abril 2022 - Simuladores Brasil

Automobilista

Automobilista2 – Grandes novidades de abril

A Reiza traz grandes novidades ao seu simulador, aquecendo a vontade dos pilotos em desfrutar o novo conteúdo, veja abaixo na integra as notas de lançamento.

A nova atualização v1.3.5.1 do Automobilista 2 já está disponível para todos os usuários.

IMPORTANTE: A partir da V1.3.5.0, novas atualizações são inicialmente implantadas como release candidate, oferecendo aos usuários do AMS2 as duas seguintes ramificações beta disponíveis:

Release candidate: Este é o candidato a lançamento mais recente (agora desativado com o lançamento oficial v1.3.5.1). Para acessar esta compilação, clique com o botão direito do mouse em Automobilista 2 na sua Biblioteca Steam, vá para Propriedades -> guia Beta e selecione a ramificação “ReleaseCandidate” para o menu suspenso. Esta ramificação será desativada após o lançamento público oficial e retornará você à ramificação AMS2 padrão, se você quiser optar pela versão beta em uma próxima atualização, basta repetir esse processo.

Construção anterior: esta opção permite que os usuários voltem para a versão de lançamento anterior caso encontrem algum problema com uma nova atualização ou desejem comparar as alterações se estiverem interessados em fazê-lo. Para acessá-lo, clique com o botão direito do mouse em Automobilista 2 na sua Biblioteca Steam, vá para Propriedades -> guia Beta e selecione a ramificação “PreviousBuild” no menu suspenso. Para reverter para a compilação atual, basta repetir o processo e selecionar “Nenhum” no menu suspenso.

INFORMAÇÕES IMPORTANTES PARA O MODELO DE NOVOS ERS

A criação da nova Formula Ultimate Gen2 levou a uma revisão completa do modelo ERS (abreviação de Energy Recovery System). O ERS consiste em um motor elétrico conectado ao drivetrain (MGU-K) que também é capaz de recuperar energia cinética, um motor elétrico conectado ao eixo da turbina (MGU-H) que limita o turbo lag e recupera energia do excesso de turbo RPM, e um armazenamento de energia (ES) projetado para armazenar 4 MJ de carga.

A implantação do ERS tem algumas restrições – primeiro, não pode haver mais de 4 MJ de energia transferida do armazenamento de energia (a barra de energia) para o motor elétrico (MGU-K) por volta. Isso é compensado por qualquer energia coletada do turbo (MGU-H) durante a implantação, porque essa energia é usada diretamente e não conta no limite de 4 MJ. Como regra geral, em pistas com longas retas, como Monza, aproximadamente 40% da energia empregada vem do MGU-H e, como resultado, a quantidade total de energia empregada é bem superior a 4MJ. Finalmente, como o MGU-K não pode consumir mais de 120kW de potência em um determinado momento, os 4MJ de permissão por volta duram 33 segundos com 100% de implantação – ou bem mais com energia MGU-H direta adicionada .

Se você já se perguntou por que algumas pistas consomem energia como loucos e outras parecem não esgotar a barra de energia, é por causa desses parâmetros e do fato de que menos tempo gasto em aceleração máxima e mais tempo gasto freando em curvas – o que também é um importante fonte de energia – altera fortemente o equilíbrio de carga. Interlagos é um bom exemplo dessa pista. Mesmo que você tenha muito mais energia em armazenamento para liberar, simplesmente não há caminho direto e tempo suficiente para gastar 100% de implantação.

Nosso sistema revisado agora funciona por meio de modos de implantação de ERS selecionáveis pelo driver. São eles:

1. Desligado – nenhuma implantação. Não usado no modo de corrida.
2. Construir – recarregue o armazenamento de energia o mais rápido possível, mantendo alguma implantação para não atolar em situações de corrida. Isso eleva automaticamente a implantação para quase balanceado à medida que o estado de carga (SoC) se aproxima de 100%. Não usado na qualificação.
3. Balanceado – monitora o SoC no final de cada volta ou quando você alterna para este modo. Como regra geral, visa manter 80% de SoC. Se não atingir esse alvo, ele se autoajusta na implantação. Isso é mais parecido com o modelo legado, exceto que é implantado em velocidades mais lentas e ao longo da volta.
4. Ataque – implantação adequada para alcançar o carro à frente, a fim de ficar dentro da diferença de tempo do DRS e do slipstream. Não foi projetado para durar várias voltas sem que o SoC caia para 0% nem se monitore. Não usado na qualificação.
5. Qual – quantidade de implantação total e pouca redução através do mapeamento, com o único compromisso de permanecer dentro da liberação de energia regulada por volta de 4 MJ do armazenamento (como no SoC) para a unidade de energia. Portanto, haverá algum mapeamento por pista a longo prazo para otimizar a implantação, para que você não atinja o limite na reta final em algumas pistas com fome de energia, como Monza. Não usado no modo de corrida.

Nosso sistema de mapeamento de implantação ERS consiste em um único mapa RPM (% em RPM) e um mapa de engrenagem (% em marcha) para cada modo. Cada modo de implantação tem uma quantidade de implantação básica. E, como mencionado, os modos de construção e balanceamento auto-ajustam a quantidade. Esse valor é mapeado para um valor de implantação final por meio dos mapas de RPM e engrenagem.

O objetivo com o mapeamento de implantação é manter a dirigibilidade, aumentar as saídas de canto e otimizar o uso de energia. Por exemplo, a 8ª marcha é SoC neutra no modo balanceado, o que significa que adiciona a mesma quantidade de carga através da colheita de MGU-H que usa, se não um pouco mais em alguns casos. Enquanto isso, do 4º ao 7º implantam mais para acelerar rapidamente.

V1.3.4.0 -> V1.3.5.0 RC CHANGELOG
CONTENTE

Pistas

Added Galeão Airport Temporary Race Track

Veículos

Adicionada a Temporada 2022 da Stock Car Pro Series
Adicionado Fórmula Ultimate Gen2

EM GERAL

Corrigidas bandeiras de nacionalidade para todos os pilotos de IA padrão + novas entradas Sprint Race, F-USA, Super V8 adicionadas corrigindo entradas ausentes; níveis de desempenho revisados de todos os drivers de IA para todas as classes
Corrigidos modelos Lola 95i sendo nomeados sem distinção de motor e levando a drivers de IA personalizados mistos
Os dados de classificação de segurança da interface do usuário agora são atualizados após a conclusão do download das regras

IU e HUD

Adicionada opção ICM para modificar o modo de implantação do ERS
Adicionada opção para configurar como/quando a posição do menu ICM será redefinida na saída
Controles de filtro adicionados à tela de fotos e ferramentas de fotos habilitadas no showroom de veículos
Corrigido o som tocando ao abrir o menu ICM
Corrigidos dados de ambiente ausentes na tela de resultados de eventos do campeonato
Adicionado F-USA Gen1 ao filtro de classe de fórmula
Ajustes de nome de libré para Copa Classic B & FL para tela de seleção de veículos

FFB

Compensação de amortecimento de sobreviragem/contraviragem ajustada
Pequenos ajustes de FFB para F-Retros Gen1 e F-Ultimate

FÍSICA

Adicionado sistema de implantação de ERS com mapas de implantação de RPM e engrenagem
Modelo turbo revisado dos motores F-Ultimate para rotação turbo ligeiramente mais rápida e colheita de wastegate ajustada para se adequar
Pneus revisados para os modelos Stock Car Corolla & Cruze 20/21/22 e F-Ultimate, focados especialmente no enrijecimento da carcaça do pneu com taxas de amortecimento mais precisas
Configurações padrão revisadas para Stock Car 20/21/22 para se adequar aos mais recentes desenvolvimentos de pneus
F-Ultimate Gen1: Torque de freio levemente ajustado
F-Retro Gen1: Torque de freio revisado, configuração padrão revisada (reinicialização de configuração recomendada)
Formula Trainer (ambos os modelos): Torque de freio revisado, configuração padrão revisada (reinicialização de configuração recomendada); engrenagem atualizada
Turbo revisto F-Ultimate com carretel mais suave para melhor dirigibilidade

Adicionada lógica de erro forçado e não forçado para drivers de IA

ÁUDIO

Sons turbo híbridos F-Ultimate V6 revisados
Adicionados eventos de notificação de DRS de bipe e proteção de turno
Redução do fader do mixer do guincho do freio revertida de volta ao valor antigo

PISTAS

Road America: Corrigido um bug no caminho do pit RA (Bend); Redução de colisões de IA no T5 durante as largadas
Snetterton: Passe LOD; Adicionada a presença variável da multidão por sessão Cercas pastorais otimizadas; Corrigir lod nas paredes internas do edifício a7
Azure Circuit 2021: opção habilitada para inícios contínuos
Histórico de Jacarepaguá: Adição de público variável por sessão; Mapa de trilhas HUD atualizado
Interlagos (todos os layouts): Adicionado público variável por sessão; Mapa de trilhas HUD atualizado
Hockenheim Historic 1977: Adição de público variável por sessão; Ajustado o nível de zoom do mapa de trilhas do HUD; Afinar a linha rápida e os corredores de IA; Melhor comportamento de IA de início contínuo; Redução da física do ruído rodoviário de alta frequência; Correções de LOD de objetos.
Hockenheim Historic 1988: Adição de público variável por sessão; Ajustado o nível de zoom do mapa de trilhas do HUD; Linha rápida e corredores de IA afinados; Melhor comportamento de IA de início contínuo; Redução da física do ruído rodoviário de alta frequência; Correções de LOD de objetos
Spa-Francorchamps 2020: pequenos ajustes de LOD
Silverstone 1975: Aumento da profundidade da garagem de IA; Ajuste fino de linhas rápidas e corredores para layout sem chicane
Brands Hatch: Corrigido um problema de classificação de transparência em condições de neblina (material do corrimão do paddock)

VEÍCULOS

F-V12: Adicionadas animações de driver; Vista do cockpit ajustada. Mapeamento UV da asa dianteira fixa
F-Trainer (ambos os modelos): Corrigida a animação de deslocamento do motorista; Adicionados espelhos vibratórios no cockpit; Ajustada a visão do cockpit; Destacado o câmbio de marchas no cockpit; Corrigida a geometria da suspensão na vista do cockpit.
F-USA Gen1: Várias atualizações de pintura
F-Vee: Animações revisadas do driver; Destacado o câmbio de marchas do cockpit; Ajustou a visão do cockpit
Brabham BT44: Ajustou a posição dos pés do motorista.
Chevette: Animações revisadas dos pilotos; Separou o câmbio do cokpit
Fusca (todos os modelos): Animações revisadas do driver; Adicionado espelho vibratório no cockpit; Corrigido o uvmap do espelho central do cockpit; Reduziu o raio do volante e do banco do motorista para acomodar o motorista; Separou o câmbio de marchas do cockpit
Gol (todos os modelos): Animações revisadas dos pilotos; separou o câmbio do cokpit
Uno (todos os modelos): Animações revisadas do driver; separou o câmbio do cokpit
Passat (todos os modelos): Animações revisadas do piloto; separou o câmbio de marchas do cockpit
Puma GTB: Animações de driver revisadas; separou o câmbio de marchas do cockpit.
Puma GTE: Corrigida a animação de mudança de marcha do motorista
Copa Montana: Adicionadas animações dos pilotos; Destacado o câmbio de marchas do cockpit; Corrigido o espelho central do cockpit; Remodelado o assento para caber o motorista.
Super V8: Animações revisadas do driver; Corrigidos os modelos de dano nos lotes B/C/D; Destacado o câmbio de marchas do cockpit; Ajustou a visão do cockpit
Puma P052: Animações de driver revisadas; separou e realocou o câmbio de marchas do cockpit.
Ginetta G40 (ambos os modelos): Corrigida a animação de mudança de marcha do motorista
Ginetta G55 (ambos os modelos): Corrigida a animação de mudança de marcha do motorista
F-USA Gen 1 Fixou as substituições de cores do aro Reynard 95i
F-Ultimate (ambos os gens): Luzes DRS adicionadas
Kart Shifter & Superkart: Completamente refeito as animações dos pilotos; Ajustados alguns parâmetros visuais do câmbio de marchas.
Opala: Corrigidos texturas de medidores e problemas de eixo do volante
Sigma P1: Adicionadas 3 novas pinturas

V1.3.5.1 REGISTRO DE MUDANÇA