Tag GT3

rFactor2: Ajuste de desempenho GT3 – Fevereiro 2021

O Studio 397 traz um grande ajuste para equilibrar o desempenho dos carros GT3. Veja abaixo na íntegra!!

Hoje temos o prazer de lançar uma nova atualização do Balance of Performance (BoP) para nossa extensa coleção de carros com especificações GT3 dentro do rFactor 2.

A nova atualização está disponível agora e visa fechar ainda mais o diferencial de desempenho entre os vários carros dentro da classe GT3 no rFactor 2, bem como introduzir uma nova correção desenvolvida para melhorar o comportamento dos carros ao seguir de perto no turbilhonamento – um inesperado traço comportamental que se manifestou particularmente quando na proximidade de outro carro através do complexo de curvas Eau Rouge / Raidillon em Spa-Francorchamps.

rFactor 2  | GT3 Bundle Steam Store:  Clique aqui.

Por que ter um BOP?

A ideia de Equilíbrio de Desempenho nas corridas de GT não é nova, o desejo de projetar desempenho próximo entre várias marcas e princípios de engenharia diferentes tem sido uma técnica aplicada por campeonatos de automobilismo do mundo real há vários anos. Nascido do desejo de garantir que uma série de corridas possa desfrutar de corridas próximas de uma rica coleção de máquinas variadas, evitando gastos excessivos do fabricante para obter uma vantagem de desempenho, a aplicação de Equilíbrio de Desempenho é muitas vezes um tópico espinhoso de conversa entre os pilotos e equipes iguais. 

O mesmo pode ser aplicado ao mundo das corridas virtuais, onde parâmetros como peso, potência e combustível são apenas algumas ferramentas usadas para garantir que cada carro de uma determinada categoria tenha desempenho comparável em uma única volta ou em um período mais longo. Isso não significa que os carros produzirão características de desempenho idênticas, longe disso, na verdade, já que inerentemente alguns projetos terão suas próprias vantagens e desvantagens exclusivas – sem mencionar as características de direção dessa máquina em particular, e como isso influencia os pontos fortes e preferências de um motorista individual.

rFactor 2  | Ferrari 488 GT3 EVO Loja Steam:  Clique aqui .

Aqui no Studio 397, não medimos esforços para garantir que nossos respectivos ajustes de BOP ofereçam um campo de jogo justo, recompensador e uniforme em todos os carros atualmente disponíveis na categoria GT3 da simulação. Usando uma combinação de dados físicos, telemetria de desempenho e, claro, incontáveis ​​voltas na pista por uma série de pilotos de diferentes níveis de habilidade, pretendemos aplicar o desempenho BoP a cada um dos 13 carros GT3 que permite ao jogador ter um desempenho justo e razoável chance de misturá-lo na frente do campo em qualquer carro – exatamente como na vida real!

O que mudou no novo BOP?

Claro, do ponto de vista do desempenho, a nova atualização visa refinar ainda mais o diferencial de velocidade total entre nossa classe GT3 de carros, adicionando ou reduzindo o desempenho entre os 13 modelos diferentes para garantir que um nível de paridade possa ser alcançado em relação à volta geral tempo e comportamento mais restrito. Isso significa que temos menos probabilidade de ver o Calloway C7 GT3-R fugir com coisas na frente do campo no GT Pro? Sim, acho que seria justo dizer que os dias de comportamento OP para o grande muscle car americano terminaram com esta nova atualização!

Tudo isso à parte, também aproveitamos a oportunidade para dar uma olhada no comportamento dos próprios carros com esta nova construção e usamos esta nova atualização para abordar o comportamento de perda aerodinâmica atrás de outro carro e também a capacidade potencialmente excessiva girar o carro deslizando os quatro pneus em uma curva de maneira exagerada. Prestamos atenção à maneira como o yaw aero interage com a física do carro para esta nova construção, ajustando alguns parâmetros e características em cada um dos carros que acreditamos que devem tornar a experiência de direção ao volante mais estável e, em última análise, mais suave. 

Também usamos esta atualização como uma oportunidade para ver como o difusor traseiro responde à altura do passeio e à proximidade do circuito quando na pista, o que deve resultar na redução da sobreviragem por vezes excessiva encontrada quando os jogadores “atingem o fundo do poço” (atingem o chão do carro na superfície da pista) – esperançosamente levando a uma experiência de direção mais consistente e gerenciável em uma ampla gama de condições específicas.  

GT3 de fevereiro BOP Update Notes

Aston Martin Vantage GT3 v1.87

• Ajustes BoP: + 5kg de penalidade de peso, -1% da potência do motor.
• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Configuração padrão: -1 para asa traseira.
• Consumo de combustível recalculado.

Audi R8 GT3 2018 v1.89

• Ajustes BoP: -20kg de penalidade de peso.
• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• P4 é o novo padrão da asa traseira,
• Perdas ajustadas no sistema de transmissão (resultando em um pouco mais de potência do motor nas rodas).
• Arrasto aerodinâmico ajustado.
• Configuração padrão: asa traseira P4, +1 para ARB dianteiro e traseiro, + 0,352graus para toe in traseiro, +2 para TC, +14 para pré-carga diferencial, -0,5deg para curvatura traseira, +1 molas traseiras.
• Consumo de combustível recalculado.

Audi R8 GT3 2019 v1.61

• Ajustes BoP: -20kg de penalidade de peso.
• Inércia total ajustada, ajustes na configuração padrão para tornar o carro mais estável.
  Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• P4 é o novo padrão da asa traseira.
• Perdas ajustadas no sistema de transmissão (resultando em um pouco mais de potência do motor nas rodas).
• Arrasto aerodinâmico ajustado.
• Configuração padrão: asa traseira P4, +1 para ARB dianteiro e traseiro, + 0,352deg para a ponta do pé traseiro, +2 para TC, +14 para pré-carga diferencial, -0,5deg para curvatura traseira, +1 para molas traseiras.
• Consumo de combustível recalculado.

Bentley Continental GT3 2020 v1.23

• Ajustes BoP: -20kg de penalidade de peso.
• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Perdas ajustadas no sistema de transmissão (resultando em mais potência do motor nas rodas).
• Arrasto aerodinâmico ajustado, deslocamento de equilíbrio aerodinâmico para frente de cerca de 0,5%.
• Configuração padrão: +1 para TC.
• Consumo de combustível recalculado.

Bentley Continental GT3 2017 v2.89

• Ajustes BoP: + 2% da potência do motor.
• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Curso do amortecedor fixo para batentes de colisão (15 mm a mais na frente e 11 mm na parte traseira).
• Aumento da pilha máxima do empacotador para 40 mm.
• Ajustes para inércia e centro de gravidade.
• Equilíbrio aerodinâmico reajustado e arrasto.
• Relação de cremalheira de direção mais baixa (mais lenta).
• Taxas ajustadas de travamento diferencial.
• Configuração padrão: polarização do freio F54,2%, pré-carga diferencial 120Nm.
• Consumo de combustível recalculado.

BMW M6 GT3 v1.79

• Ajustes de BoP: + 10kg de penalidade de peso.
• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Inércia ajustada do sistema de transmissão (resultando em um pouco menos potência do motor nas rodas).
• Arrasto aerodinâmico ajustado.
• Consumo de combustível recalculado.

Callaway C7 GT3-R v3.01

• Ajustes BoP: + 10kg de penalidade de peso, -1% da potência do motor.
• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Configuração padrão: +1 para a asa traseira padrão.
• Consumo de combustível recalculado.

Ferrari 488 GT3 v1.45

•  novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
•  modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de turbilhonamento no arrasto (significa, menos ganho de velocidade durante o draft).
• Arrasto aerodinâmico ajustado.
• Consumo de combustível recalculado.

McLaren 650S GT3 v2.85

• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Perdas ajustadas no sistema de transmissão (resultando em mais potência do motor nas rodas).
• Equilíbrio aéreo reequilibrado e arrasto.
• Corrigido o deslocamento incorreto do amortecedor para as paradas de colisão.
• Configuração padrão: asa traseira P4.
• Consumo de combustível recalculado.

McLaren 720S GT3 v1.75

• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Perdas ajustadas no sistema de transmissão (resultando em mais potência do motor nas rodas).
• Arrasto aerodinâmico ajustado.
• Corrigido o deslocamento incorreto do amortecedor para as paradas de colisão.
• Consumo de combustível recalculado.

Mercedes AMG GT3 v2.95

• Ajustes BoP: -10 kg de penalidade de peso,
• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
  Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• perdas ajustadas do sistema de transmissão (resultando em mais potência do motor nas rodas).
• Equilíbrio aéreo reequilibrado e arrasto.
• Configuração padrão: +1 para TC, asa traseira P10.
• Consumo de combustível recalculado.

Porsche 991 GT3 v1.75

• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Perdas ajustadas no sistema de transmissão (resultando em menos potência do motor nas rodas).
• Equilíbrio aerodinâmico rebalanceado, arrasto e força descendente traseira entre a asa traseira e o difusor.
• Altura do centro de gravidade ajustada e inércia do chassi.
• Foi corrigido o problema com o deslocamento do amortecedor até as paradas de colisão
• Configuração padrão: asa traseira P11, +1 para TC, +2 para ARB dianteiro e traseiro,  – 0,117grau para dedo do pé dianteiro, + 0,352grau para dedo do pé traseiro.
• Consumo de combustível recalculado.

Radical RXC GT3 2017 v2.85

• Novos valores para elevações de tiragem (FW, RW e difusor).
• Modificações na resposta aerodinâmica (afeta o deslizamento lateral).
• Ajustes nos parâmetros de estol do difusor (o carro é menos rápido agora, quando chega ao fundo do poço).
• Efeitos reduzidos de deslizamento no arrasto (menor ganho de velocidade durante o esboço).
• Equilíbrio aéreo reequilibrado e arrasto.
• Consumo de combustível recalculado.

A nova atualização do Balanço de Desempenho para nossos carros GT3 está disponível para download agora.

Boas corridas!

Fonte: Studio 397